曾炜:“禁摩限电”史上最严,为何民怨沸腾?

作者:武汉味美食家餐饮管理有限公司 来源:www.cj17917.com 发布时间:2016-06-30 09:49:36
曾炜:“禁摩限电”史上最严,为何民怨沸腾?  最近,深圳市在搞“禁摩限电”,据说这是史上最严的一次治理运动,要持续100天。因为从未有过的规模和力度,这个老话题再次咸鱼翻身,重新上了热搜。   对于横冲直撞、挤占人行道的摩托车和电动车,没有人会对它们有什么好感的。尤其不得不长期生活在有大量这种交通工具的区域里的老百姓,时刻笼罩在这些“不安因子”的阴影之下,早已经受够了这种令人战战兢兢的安全威胁。因此,深圳市“禁摩限电”有一定的现实合理性,得到不少人的认同。翻看新闻评论底下的留言,就会了解这点,与很多评论的意思相反,不少当地的市民对此事是拍手称快的。他们迫切需要政府迅速出手,哪怕手段简单点粗暴点,只要能干净利落地解决眼前的困扰,也是在所不惜的。   只可惜,任何一次简单粗暴的运动式治理,都很难做到“精准打击”,更难以保证长期有效。这次“禁摩限电”虽说是史上最严、时间最长的一次,但引发的舆论反弹、不安和焦虑,可能会是史上最强烈的吧。一刀切下去,这次运动侵犯了多少普通人的正常权益实在难以估量。比如长期依赖电动三轮的深圳快递企业,在这次运动中被查扣了800多辆车。不同于北京、上海等大城市,深圳市是完全禁止电动三轮的,这使得当地快递企业不得不长期违规送快递。当地交警回应说,这次运动不是针对快递企业的。可事实是,不少快递公司已经陷入无车可用的境地,大量包裹被滞留,不少快递员不得不选择辞职。   深圳交警认为,“禁摩限电”并非今天才有,不少快递企业明知故犯,长期违规使用“配额”之外的电动车,与合法快递企业相比,已经享受了不公平的竞争优势。所以,禁止他们再使用不合规的电动三轮,既符合交通治理的需求,也符合市场竞争的公平正义。听起来好像真是这么回事,可是这样的“配额”给得太少,远远无法满足快递市场的庞大需求。   有一个细节,充分暴露了这种矛盾。前几天,深圳交警宣布,将给快递行业增加5000辆备案电动自行车,取消和调整部分电动车管理举措。应该说,深圳交警算是从善如流、积极回应企业和民众需求。可反过来我们或许也该问问,早干嘛去了呢?这种临时“恩赐”,说明此前给的“配额”确实太少,更何况,就算增加了这5000辆备案电动车,也依然无法满足庞大的快递市场需求。深圳快递需要多少电动车,市场比任何人都聪明。以安全为名,把“配额”的权利死死地攥在手里,不仅违背市场经济规律,而且很容易滋生寻租空间。   “禁摩限电”是出于良善的动机,但老实说,每次这种运动掀起之时,几乎也就是民怨沸腾之际。有人说,这恐怕就是我们不得不忍受的改革阵痛吧。对于这种论调,我真的不知道说什么,因为它太光芒万丈了。一直以来,很多人对“肉包铁”的交通工具,存有一种莫名的恐惧,并用各种数据证明这种恐惧是多么合理。但很少人去想一个问题:因为我们恐惧、从而不愿对摩托电动车善加管理,是否可能会导致更多的危险?其实,每一种交通工具应有的路权,每一个人选择交通工具的权利,都应该得到尊重的。   在宝岛台湾,摩托车这种轻便的交通工具,是一道独特的风景。事实证明,只要管理有方,摩托车和其他交通工具是可以融洽相处的。对于城市的管理者而言,这个过程的确繁琐而艰难,可相比一禁再禁、禁而不止,走在法律边缘、运动式治理模式或许更划算。简单粗暴的管理模式,在收效甚微的同时,徒增了官与民之间无谓的冲突和烦恼,这是得不偿失的。未必所有人都要学台湾,但这种成功的管理经验至少提醒我们,对于摩托车和电动车的管理,不是只有一禁了之或放任不管两种选择。 来源:团结湖微信公号 微信号:Talkpark   (文 曾炜)

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